当地时间9月3日，中国中车在美国麻州Springfield的组装厂正式破土动工。这座被中国人命名为“春田”的美国小城虽然不大，但和中国有着百年不解之缘。这里是晚清留美幼童第一批到达的目的地，詹天佑就是由此考入耶鲁大学，而后成就中国铁路奇迹。

　　波士顿的地铁历史悠久，比著名的纽约地铁还要早几年，分别用红绿橙蓝命名。但随着岁月流逝，各种年龄已超30、40年的老爷车们也给当地居民带来各种麻烦，延误故障事件屡见不鲜。

　　美国虽然地铁历史悠久，但并不生产地铁车辆。因此麻州交通管理局为了能买到物美价廉的更新装备也是费尽周折。从2010年开始，就全球范围内进行招投标。中车在这次长达数年的马拉松式竞争中，力压对手，最终于2014年底获得了橘红两线284辆5.66亿美元的合同。

　　这次合同不是传统意义上的中国制造产品的出口，而是一次技术和管理的出口。由于动用的是麻州政府的资金，受《购买美国货法案》限制，采购中60%的零部件必须在美国生产。中车要在当地投资6千万美元，雇佣150名当地员工建立组装厂，同时还要从当地零部件生产商采购。因此，未来的橘红两线将是有着“中国心”的标准美国货。

　　波士顿舆论认为，这是美国人的一次胜利，因为5.66亿美元的价格比其他对手低很多(韩国Hyundai Rotem 7.2亿、加拿大Bombardier 10.8亿和日本Kawasaki9.5亿)。因为成交价没有超过政府预算，他们的车票价格预计也将不会提价。

　　麻州交通管理局在今年2月驳回竞标失败的三家公司的抗议时表示，中车是通过公正严谨的程序中标，“能买到物美价廉的产品有益本地发展，本地政府会力挺中车。”

　　中车的到来，将为春田市培养150名熟练的技术工人。分析人士称，如果中车再度在美国其它地区的地铁车辆竞标中获胜，这个工厂的人才和经验优势将持续带动当地经济和就业。

　　随着项目启动建设，当地美国人广泛关心的就剩下两件事：一是本地政府的拖沓办事风格会不会耽误在2018年坐上新橘线样车以及随后一年的新红线样车。二是在看了中车公司提供的示意图后，不少人希望在车辆到货之后，能不能想办法让中车公司顺手把老旧的站台也修成图中高大上的样子。

　　无论如何，这是一个从政客到普通美国人都欢迎的中国造，物美价廉且还有附加值，或许它能成为改变“made in china”在美国形象的一个开端。

　　这个夏天是奥巴马外交的收获季节。先是与宿敌古巴和解、复交，化解了美国周边外交半个世纪以来最棘手的难题；再就是推动伊朗核问题达成全面协议，成为外交努力解决复杂国际热点问题的典范。

　　当然，上述两个外交事件后续走向不会一帆风顺，保守的美国国会议员很可能阻挠驻古巴大使的任命，也可能会给美国在法律上接受伊核问题协议制造障碍。但无论如何，这两件事都足以成为奥巴马政府在外交领域最耀眼的成果。

　　古巴、伊朗两个问题由来已久，都可追溯至几十年前，美国数任总统均希望在解决这两个问题上有所作为，但均无果而终。而最终质变为何在奥巴马任内发生？主要有三大原因。

　　一是国际格局力量对比变化给当事方解决问题带来紧迫感。美国越来越意识到维持全球领导地位的吃力，转而更多运用巧实力，重视自身行为的合法性与国际感召力，寻求多边主义。而古巴、伊朗坐拥丰富的资源，却主要因为对外政策原因在经济发展上慢了步伐。应当说，时势变幻，各当事方都更清楚自己真正想要的东西。

　　二是奥巴马政府的务实外交路线。奥巴马刚刚就任总统之际，从布什手中接过的是一个严重受损的美国外交。奥巴马深知其前任强硬作风、武力优先做派使得美国外交陷于被动，过度的使用武力反而削弱了美国的全球形象与领导力。因此，其第一任内对外政策的关键词可谓“撤”，从伊拉克、阿富汗撤军，做出适度的战略收缩。第二个任内对外政策的关键词应该是“谈”，以谈判优先，避免直接武力干预尤其是派地面部队作战，这在叙利亚问题上表现明显。虽被批评为软弱，但这成就了古巴、伊朗两个问题的解决。

　　三是奥巴马的个人因素。奥巴马出身草根，童年生活的波折对他后来性格的塑造产生了潜移默化的影响，他处事谨慎、但不够果断、执行力略显不足。再加上他的从政生涯不像其前任老布什、克林顿、小布什等担任过州长或联邦政府高官，而只是担任过律师和参议员，行政经验缺乏。这本来是他的弱点，但在某种程度上也成了他的优势：如重视倾听、包容不同意见，处事稳妥。表现在外交政策上、他较多避免使用武力，转而强调对谈判的重视。

　　此外，一个最紧迫的现实是，面对由共和党人控制的国会两院，奥巴马意识到在内政上难以有所作为，转而在外交领域寻求突破口，以为自己留下政治遗产。

　　总之，一个巴掌拍不响。鲁哈尼、卡斯特罗也正面临内部压力，毕竟民众的吃饭问题是最真切的需求，他们的想法与奥巴马不谋而合，握手言和就在情理之中了。

　　在解决与古巴建交、伊朗核协议问题上，奥巴马都得到了外部的有力帮助。看起来，两个问题的解决源自天时地利人和。不知道这对美国目前剩下的“对头”——朝鲜乃至俄罗斯领导人是否能有所触动，毕竟当前的奥巴马看起来是美国历史上“最好说话”的领导人了。

　　昨天，英国培生集团同意以近13亿美元的价格将《金融时报》售予日经集团。对于这个日本买家，不少人都感到有些意外。日经集团核心媒体《日本经济新闻》在收购完成后发表文章称：全球最大经济媒体诞生了！但也有人担心，与英美媒体的全球视野相比，日本媒体相对都比较“内向”，《金融时报》被日本媒体收购，会不会也变“日范儿”？

　　英国老牌财经报纸《金融时报》是培生集团旗下的一份国际性大报，创建于1888年，距今已有127年的历史。

　　说到《金融时报》的影响力，德国前总理施罗德曾表示，他发现《金融时报》是美国总统吃早餐时阅读的唯一一份欧洲报纸。

　　BBC报道称，培生集团一直都被猜测可能准备出售该报纸。易手的传言最终在本周一传出。

　　最终，北京时间23日晚间，日经集团宣布，将以1600亿日元(约合12.9亿美元)的价格收购英国《金融时报》。

　　这笔交易的内容包括金融时报报纸业务、网络业务(FT.com)以及The Banker 和Investors Chronicle在内的相关子刊，但不包括金融时报集团位于伦敦的物业，也不包括其所持有的《经济学人》集团50%的股权。

　　不过，在这之前，曾有媒体报道称，与培生集团协商购买的是德国出版集团施普林格。

　　施普林格随后却表示，他们并没有计划收购《金融时报》。